Německo pohledem Roberta Jurky - 4. část

Bohužel, dvoutýdenní dovolenou jsem musel z důvodů nemoci zkrátit, ale i tak jsem viděl spoustu technických zajímavostí. Při přesunu se mi podařilo nafotit další lodě. Byla to docela honička. Kemp, ze kterého jsem odjížděl, byl situován tak, že na kanál nebylo vidět, ale při průjezdech lodí se budova se sociálním zařízením celá otřásá. Když jsem si čistil zuby, tak jsem jenom počítal, kolik lodí jsem propásl. Nakonec se mi je podařilo zachytit. Rámcově jsem si určil, kde bych je mohl potkat, a pak už stačilo jenom počkat.

Pro další působení jsem si zvolil kemp u jezera Jersleber. Ten byl nejblíž kanálu. Hned večer jsem se šel podívat k mostu. Musím říct, že ke štěstí mi chyběla jenom nějaká loď. Je to úctyhodná stavba. Na obrázcích pod textem je vidět, jak tato křižovatka funguje.

1. Nové zdymadlo Rothensee
2. Most přes Labe
3. Nové dvojité zdymadlo Hohenwarthe
4. Staré zdvihadlo Rothensee
5. Zdymadlo Niegripp

Pro plánované propojení Elbe-Havel-Kanal s Mittelland kanálem v roce 1938 se od roku 1934 začala připravovat stavba mostu. Vnitřní vana měla mít šířku 29,7 metrů a hloubku 2,75 metrů. Stavba byla v roce 1942 zastavena kvůli válce a už se nikdy nedokončila.

Po sjednocení Německa v roce 1993 vznikl projekt na výstavbu nového mostu. Stará část mostu byla zrušena a v roce 1998 se začalo s výstavbou.


Historie, fotodokumentace ze stavby mostu, řezy mostem, technické parametry mostu

• Červená - stará cesta přes Labe
• Žlutá - přímá cesta přes most
• Černá - nová zdymadla

Nové zdymadlo Rothensee




U komory je velké parkoviště a nad komorou je vyhlídková terasa. Komora je navržena s 60% úsporou vody. Voda je zadržována ve třech nádržích vedle komory dlouhých 171 m a širokých 15,5 m (princip zadržování vody je patrný z obrázku pod textem). Zbylých 40 % je vypouštěno bez zadržení. Tato ztráta je kompenzována pěti čerpadly o výkonu 3,5 m³/s, která vracejí vodu zpět do horního kanálu.

Staré zdvihadlo Rothensee je od roku 2001 technickou památkou. Stavba byla zahájena v roce 1938. Do roku 2006 bylo funkční a sloužilo výhradně pro turisty. V dnešní době bojují místní nadšenci o zachování provozu.

Zdvihadlo pracuje na principu hydraulického výtahu. Je založen na patentované konstrukci Rudolf Mussaeus. Vana hydraulického výtahu o délce 85 metrů a šířce 12,2 m je držena dvěma 36 metry vysokými ponornými válci o průměru 10 metrů. Válce jsou ponořeny ve dvou 60metrových studních. Válce jsou rozděleny do tří komor a každá komora je naplněna podle jejich hloubky tlakovým vzduchem, aby se zabránilo zhroucení vany. Vztlak válce zajišťuje rovnováhu pro 5400 tun těžkou vanu, včetně lodí, nákladu nebo vody. Pohyb se vykonává pomocí čtyř závitových tyčí o délce 27,3 metrů a průměru 42 cm. Pohyb dodává 8 elektropohonů, které ve dvojicích pohybují 4 vřeteny. Každý z elektromotorů má výkon 44 kW.



Řez starým zdvihadlem

Při odchodu jsem v dálce viděl přijíždět nějakou loď. Foťákem jsem si jí přiblížil a ten tvar kormidelny mi byl nějaký povědomý. Ani jsem nedoufal, že bych mohl mít takové štěstí. Byla to TR-1 (třída TR600, stejný typ remorkéru, který stavím). No nádhera, jela s jeden a půlkou, byla prázdná.

Shlédl jsem celý manévr. Při vjezdu do kanálu jsem koukal, jak loď bojuje s bočním větrem. Vany nemají příčný pohon. Nejprve plavidlo přirazilo k boku kanálu. Stále jsem si říkal, jak kapitán pozná, že už je na stěně. Na to, že jel jenom krokem, tak ta rána byla dost veliká. Chvilku počkal, až dostane zelenou a mazal do zdymadla. Musím říci, že pan kapitán je umělec. Musel se trefit do šířky 12,5 m, přičemž samotná vana má 10,4 m. Délka celého soulodí je 71 + 35,5 + 25 = 131,5 m.

Toto jsou poslední fotky, pak už mě čekala jenom cesta domů. „Škoda, že se mi nepodařilo dostat se z nachlazení. Mohl jsem vidět daleko víc. Dovča se povedla. Nejvíc mi vadil jen ten vítr.“

Nové dvojité zdymadlo Hohenwarthe

Princip úspory vody je totožný se zdymadlem Rothensee. Pro dostatečnou kapacitu bylo vybudováno se dvěmi plavebními komorami. Ztráta vody po komorování je kompenzována třemi čerpadly o výkonu 3,5 m³/s, která vracejí vodu zpět do horního kanálu.

Zdymadlo Niegripp

Souběžně s lodním výtahem Rothensee v roce 1938 se stavělo i zdymadlo Niegripp. Po otevření nového zdymadla v Rothensee byla vodní doprava výrazně snížena, protože lodě jezdí kratší cestou přes most. Nyní slouží jako technická památka.

Fotky z dovolené - 4. část:

http://modely-jr.rajce.idnes.cz - celkem 90 fotek

Zajímavé odkazy:

http://www.camping-ok.de


http://www.wasserstrassenkreuz.de


http://www.youtube.com - pohled na most a na zdymadla

Informace o mostu:

http://de.wikipedia.org/wiki/Kanalbrücke_Magdeburg


http://www.wsv.de - fotky ze stavby, i starý most


http://vilmoskoerte.wordpress.com - zajímavé fotky


Historie, fotodokumentace ze stavby mostu, řezy mostem, technické parametry mostu

Informace o zdvihadle a zdymadle Rothensee:

http://de.wikipedia.org/wiki/Schiffshebewerk_Rothensee - staré zdvihadlo


Řez starým zdvihadlem


http://de.wikipedia.org/wiki/Sparschleuse_Rothensee - nové zdymadlo


http://www.wsv.de - fotky ze stavby zdymadla

Informace o dvojitém zdymadle Hohenwarthe:

http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelsparschleuse_Hohenwarthe


http://www.wsv.de - fotky ze stavby

Informace o zdymadle Niegripp:

http://de.wikipedia.org/wiki/Schleuse_Niegripp

Obrázková galerie Foto: Robert Jurka © 2009

Pro MoNaKo Robert Jurka